Niemieccy lobbyści branży motoryzacyjnej przyznają, że nie są w stanie utrzymać wszystkich fabryk otwartych, i proponują sprzedaż ich zagranicznym nabywcom. To oznacza Chiny. Zielone regulacje, droga energia i nieudana polityka celna Brukseli wywołały kryzys niemieckiej motoryzacji. Suwerenność przemysłowa Europy jest zagrożona, a nabywcy są już wewnątrz bram.
Ojcowie Założyciele nie byli izolacjonistami. Byli globalnymi kupcami, którzy zazdrośnie strzegli swojej politycznej suwerenności. Washington, Jefferson i Monroe stworzyli kompas polityki zagranicznej, który 250 lat później wciąż wskazuje właściwy kierunek. Od Wybrzeża Berberyjskiego po Cieśninę Ormuz zasady te trwają niezmiennie. Polityka zagraniczna Ojców Założycieli i America First opierają się na tych samych zasadach, dzieli je jedynie historia.
Nowe chińskie przepisy handlowe ogłoszone w kwietniu niepokoją amerykańskie przedsiębiorstwa, ponieważ mogą nakładać kary na zagraniczne firmy próbujące przenieść zaopatrzenie poza Chiny. Pekin wykorzystuje presję prawną jako broń, by zablokować samo „ograniczanie ryzyka”, którego domaga się Waszyngton, zamieniając obawy korporacji w narzędzie negocjacyjne przed potencjalnym szczytem Trump-Xi.
Uzależnienie od Chin w 70 proc. w zakresie technologii strategicznych to nie handel, lecz kapitulacja. Bruksela w końcu podjęła działania, uchwalając ustawę Industrial Accelerator Act, która wymaga, by pojazdy elektryczne, baterie i panele słoneczne objęte zamówieniami publicznymi były produkowane na terenie UE. Suwerenność przemysłowa ma swoją cenę, ale zależność kosztuje więcej. Dlaczego Europa zwlekała tak długo?
