Orzeczenie w sprawie portu Chancay z 19 czerwca 2026 roku dało peruwiańskiemu rządowi zwycięstwo w pierwszej instancji nad COSCO Shipping, firmą oficjalnie sklasyfikowaną przez Pentagon jako chińska firma wojskowa. COSCO już jednak składa apelację, szersza batalia o ogólny nadzór nad portem wciąż trwa, a Keiko Fujimori może wkrótce odziedziczyć cały ten spór.
Chile właśnie zaoferowało Argentynie dostęp do swoich portów pacyficznych w celu eksportu gazu z Vaca Muerta do Azji, co stanowi posunięcie obronne wobec peruwiańskiego megaportu Chancay, zbudowanego przez Chiny. Historia korytarza Chile-Chiny dotyczy również litu, rosnącej w siłę chińskiej floty rybackiej oraz sporu o kabel podmorski, który zakłócił przekazanie władzy prezydenckiej w samym Chile. Oto pełny obraz sytuacji.
Umowa dotycząca modernizacji peruwiańskiej bazy morskiej, popierana przez Stany Zjednoczone, zakłada rozbudowę Callao za 1 500 mln dolarów, w całości sfinansowaną z peruwiańskich obligacji, bez żadnych środków od amerykańskich podatników. Zaledwie 80 kilometrów dalej chiński Cosco Shipping kontroluje megaport Chancay po tym, jak orzeczenie sądu ograniczyło peruwiański nadzór nad nim. Keiko Fujimori, prawdopodobna przyszła prezydent, dążyłaby do zacieśnienia więzi obronnych ze Stanami Zjednoczonymi i dokładniej przyglądałaby się roli Chin w Peru.
Planowana przez Chiny linia kolejowa Brazylia-Peru to ogromny projekt infrastrukturalny zaprojektowany z myślą o ominięciu Kanału Panamskiego i zabezpieczeniu zasobów dla Pekinu. Podczas gdy lewicowi przywódcy, tacy jak Lula, ignorują suwerenność narodową, ten projekt Pasa i Szlaku zagraża bezpieczeństwu Stanów Zjednoczonych oraz nietkniętym ekosystemom. Wyjaśniamy, dlaczego projekt ten tak szybko rozszerza chińskie wpływy w regionie.
