Globalny kryzys paliwowy rozprzestrzenia się, gdy jeden ropociąg przestaje działać

Ten artykuł jest dostępny również w językach:

Jedno oświadczenie poruszyło cały rynek ropy naftowej

15 września, na marginesie spotkania energetycznego G20 w Houston, amerykański sekretarz energii Chris Wright został zapytany, jak długo uszkodzony saudyjski rurociąg Wschód-Zachód pozostanie zamknięty. Jego odpowiedź była ostrożna: „To wciąż szczegółowa ocena, ale myślę, że będzie mierzona w dniach”.

Ocena, do której się odniósł, to saudyjski przegląd inżynieryjny szkód, który wciąż był w toku.

Wright mówił, że ropa powinna znów płynąć w ciągu kilku dni, a nie że rurociąg zostanie w pełni naprawiony w ciągu kilku dni. Nagłówki nie zachowały tego rozróżnienia i rynek również nie: w ciągu jednego dnia ropa Brent spadła o prawie 3 proc., osiągając poziom 105,83 dolara, a West Texas Intermediate spadł do 102,43 dolara.

Inni, którzy przeanalizowali te same zdjęcia, doszli do odmiennych wniosków.

Andy Lipow, prezes Lipow Oil Associates, powiedział stacji CNBC: „Sądząc po zdjęciach dostępnych w sieci, naprawa zajmie miesiące”.

Źródła rozmawiające z agencją Reuters podzieliły zdania: jedno szacowało pięć do sześciu tygodni na pełną naprawę, inne twierdziło, że częściowe pompowanie może zostać wznowione wcześniej.

Zachowanie samego Rijadu sugeruje ostrożność, a nie pewność siebie, ponieważ królestwo poinformowało europejskich klientów o anulowaniu dostaw zaplanowanych na koniec września. Globalny kryzys paliwowy, który dotknął cztery kontynenty, zależy od tego, która z prognoz okaże się trafna.

W co uderzyły drony

W drugim tygodniu września drony wystrzelone z terytorium Iraku uderzyły w rurociąg Wschód-Zachód w serii ataków.

Sekretarz Wright stwierdził wprost, że odpowiedzialne są ugrupowania działające na zlecenie Iranu. Żadna grupa nie przyznała się do ataków, a dochodzenie jest w toku.

Rurociąg ma 1200 kilometrów długości, przebiega przez Półwysep Arabski i może transportować około 7 milionów baryłek dziennie.

Przez ostatnie sześć miesięcy był on główną trasą eksportu bliskowschodniej ropy naftowej, ponieważ transportuje ropę ze wschodnich pól naftowych do Yanbu, saudyjskiego portu nad Morzem Czerwonym, dzięki czemu tankowce nigdy nie wchodzą do Cieśniny Ormuz.

Gdy Cieśnina Ormuz była w dużej mierze zamknięta od wiosny, to właśnie ten rurociąg umożliwiał saudyjskiej ropie dotarcie do świata. Rijad zamknął go jako środek ostrożności i świat stracił swój objazd.

Królestwo bez wyjścia

Teraz zamknięte są jednocześnie oba wyjścia.

Yanbu dysponowało zaledwie pięcioma do siedmiu dniami zapasów ropy przeznaczonej na eksport w momencie, gdy rurociąg przestał działać, według źródeł branżowych cytowanych przez Reutersa. Dlatego anulowanie dostaw na koniec września mówi więcej niż jakiekolwiek oświadczenie: oznacza, że Rijad nie spodziewa się przywrócenia działania rurociągu przed wyczerpaniem tych zapasów.

Na południowym krańcu Morza Czerwonego Huti ogłosili morskie embargo wobec królestwa w lipcu i zajęli wyspę Majun w cieśninie Bab el-Mandeb, więc nawet tankowce, które załadują się w Yanbu, muszą przedzierać się przez niebezpieczny szlak.

Bojownicy powiązani z Iranem wystrzelili również drony i pociski balistyczne na saudyjskie miasta, raniąc ponad siedemdziesiąt osób.

Waszyngton nie pozostaje bezczynny: Wright powiedział, że królestwo podejmuje kroki w celu zwiększenia eksportu ropy przez Cieśninę Ormuz przy wsparciu armii Stanów Zjednoczonych.

Wojna, która rozpoczęła się 28 lutego, gdy siły amerykańskie i izraelskie uderzyły w irańskie cele, udusiła główną arterię Zatoki Perskiej. Do marca przepływ ropy i produktów naftowych przez Cieśninę Ormuz spadł do mniej niż jednej dziesiątej poziomu sprzed konfliktu. W 2025 roku ta droga wodna transportowała około 20 milionów baryłek dziennie, co stanowiło mniej więcej jedną czwartą światowego morskiego handlu ropą naftową. Żadna trasa jej nie zastąpi.

Cena na stacji benzynowej

Przed wybuchem walk ropa sprzedawana była po 60 do 70 dolarów za baryłkę. Brent przekroczył 100 dolarów w zeszłym tygodniu po raz pierwszy od lipca, dotknął poziomu 109 dolarów w poniedziałek i ustabilizował się na poziomie 108,75 dolara we wtorek, zanim wypowiedź Wrighta ściągnęła cenę w dół. Goldman Sachs otwarcie modeluje teraz scenariusz wzrostu cen powyżej 120 dolarów.

Amerykanie odczuwają to na własnej skórze. Olej napędowy ustanowił rekord wszech czasów na poziomie 5,85 dolara za galon 4 września, przekraczając szczyt z czerwca 2022 roku, i osiągnął około 6,23 dolara 14 września, według AAA. Zwykła benzyna kosztowała średnio około 4,31 dolara tego samego dnia.

Ceny oleju napędowego na świecie wzrosły o około 60 proc. od końca lutego, bardziej niż ceny samej ropy, ponieważ prawdziwym wąskim gardłem są rafinerie, a rosyjskie rafinerie są bombardowane przez Ukrainę.

Na oleju napędowym jeżdżą ciężarówki z żywnością i towarami oraz maszyny rolnicze, dlatego stacja pompowania w Hidżazie przekłada się na cenę chleba w krajach, które nigdy o niej nie słyszały.

Pas zamieszek paliwowych

Dokładnie to się stało.

W Syrii rząd podniósł cenę oleju napędowego o około 40 proc., do 175 funtów syryjskich za litr, a benzyny o ponad jedną czwartą, powołując się na światowe ceny i prace konserwacyjne w rafinerii w Baniasie.

Efektem była największa fala protestów od upadku Asada dwa lata temu: płonące opony na autostradach w Aleppo, demonstracje w Idlibie, Hamie, Rakce, Dajr az-Zaur i Hasace, zablokowane cysterny oraz tłumy domagające się dymisji ministra energii.

Protestujący powiedzieli Reutersowi, że nie chcą wyższych płac, lecz tańszego paliwa.

W Gwatemali zorganizowani kierowcy ciężarówek i inni protestujący blokowali autostrady i powodowali zniszczenia w kilku częściach kraju.

W Portugalii olej napędowy przekroczył 9 dolarów za galon, a kierowcy odpowiedzieli 7 września masowym protestem klaksonowym na lizbońskim moście 25 de Abril oraz powolnym konwojem zmierzającym w kierunku rafinerii Galp w Sines.

Bangladesz pokazuje, co ten kryzys robi z biednym krajem.

Kraj ten importuje ponad 90 proc. ropy naftowej, głównie z Bliskiego Wschodu, a niedobór gazu dla elektrowni wymusił racjonowanie i tymczasowe zamknięcie fabryk odzieżowych, będących motorem jego gospodarki, przy czym w przemysłowym centrum Gazipur prąd jest odcinany cztery lub pięć razy dziennie.

5 września jedenastopartyjny sojusz opozycyjny wyruszył w długi marsz z Dhaki do Chittagong; jego lider, Shafiqur Rahman, powiedział tłumowi, że ruch dąży do „zapewnienia gazu do gotowania i oświetlenia każdego gospodarstwa domowego energią elektryczną”.

W Libii narodowa spółka naftowa zawiesiła działalność dwóch pól naftowych i stacji pompowania w trakcie protestów w tym kraju.

Ten schemat jest starszy niż ta wojna.

Tanie paliwo jest ścianą nośną kruchych państw. Rządy dotują je, bo utrzymuje autobusy w ruchu i tłumy w domach, a gdy dotacja się załamuje, ulica daje o sobie znać.

To jest polityczne oblicze globalnego kryzysu paliwowego.

Koszty krajowe, mierzone uczciwie

Wstrząs energetyczny tej skali dotyka również gospodarkę Stanów Zjednoczonych i nie ma sensu udawać, że jest inaczej.

16 września Rezerwa Federalna podniosła stopy procentowe po raz pierwszy od ponad trzech lat, jednomyślną decyzją 12 do 0, podnosząc przedział do 3,75 do 4 proc., aby opanować inflację napędzaną przez paliwo.

Prezes Kevin Warsh bez wahania wskazał przyczynę: „Nie ma ucieczki od zapalnych punktów na świecie”, powiedział dziennikarzom. Kongresowe Biuro Budżetowe szacuje, że wojna doda około pół punktu procentowego do inflacji na początku przyszłego roku, a inflacja zasadnicza utrzymała się na poziomie 3,4 proc. w sierpniu.

Perspektywa ma jednak znaczenie, a dystrybutor paliwa mówi więcej niż nagłówki.

Najwyższa krajowa średnia cena benzyny zwykłej w historii wyniosła 5,02 dolara za galon i została odnotowana w czerwcu 2022 roku za administracji Bidena, bez żadnej wojny w Zatoce Perskiej jako wytłumaczenia i przy krajowej polityce energetycznej, która traktowała wydobycie jako problem do zarządzania.

Dziś, gdy najważniejszy korytarz naftowy świata jest faktycznie zamknięty, a rurociąg płonie na pustyni, Amerykanie płacą około 4,31 dolara.

Wojna, która zamknęła Cieśninę Ormuz na pół roku, wciąż nie doprowadziła cen do poziomu, na który wypchnęła je polityka czasu pokoju cztery lata temu. Ta różnica to nie kwestia szczęścia.

Wiercić, wiercić, wiercić

To jest polityka. „Będziemy wiercić, dziecko, wiercić”, powiedział prezydent Trump w swoim przemówieniu inauguracyjnym, a administracja przystąpiła do działania.

Ogłoszono krajowy stan wyjątkowy w dziedzinie energii, aby przyspieszyć wydawanie pozwoleń, cofnięto decyzję administracji Bidena o wyłączeniu z eksploatacji około 13 milionów akrów na alaskim North Slope jako specjalnych obszarów chronionych oraz ponownie otwarto Krajową Rezerwę Naftową na Alasce dla dzierżawy.

Rynek odpowiedział: w marcu ExxonMobil, Shell, Repsol, ConocoPhillips i australijski Santos złożyli rekordowe oferty na alaskie koncesje o wartości 163 milionów dolarów, a projekt Pikka na North Slope jest właśnie uruchamiany.

Reszta programu jest równie konkretna.

Bureau of Land Management zatwierdziło blisko 6 000 pozwoleń na wiercenia na gruntach federalnych i plemiennych, co stanowi wzrost o 55 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim.

Federalne stawki tantiem zostały obniżone do 12,5 proc., czyli do najniższego dozwolonego poziomu, aby przyciągnąć oferentów.

Na wodach przybrzeżnych pierwsza z trzydziestu sprzedaży w Zatoce Meksykańskiej, zaplanowanych do 2040 roku na mocy ustawy podatkowej podpisanej w lipcu 2025, wystawiła w grudniu na dzierżawę około 80 milionów akrów, a w marcu doszło do tego około miliona akrów w Cook Inlet na Alasce.

W 2025 roku Stany Zjednoczone stały się pierwszym krajem w historii, który wyeksportował ponad 100 milionów ton metrycznych skroplonego gazu ziemnego w ciągu jednego roku.

Żadne z tych działań nie powstrzyma drona nad saudyjską stacją pompowania. Wszystkie one decydują jednak o tym, jak dotkliwe będą skutki jego ataku.

Wojna bez adresu zwrotnego

Warto zastanowić się, co atak ten osiągnął.

Kilka dronów, wystrzelonych z terytorium Iraku przez ludzi, którzy nie podpisują się pod swoimi działaniami, zamknęło ropociąg w Arabii Saudyjskiej i wpłynęło na cenę oleju napędowego w Lizbonie, Gwatemali i Dhace.

Żadna amerykańska baza nie została zaatakowana. Nad operacją nie podniesiono żadnej flagi.

To jest właśnie architektura wojny przez pełnomocnika: milicja strzela, sponsor wzrusza ramionami, a rachunek trafia do najuboższych na świecie.

To jest również argument za odstraszaniem, które dosięga sponsora, a nie wykonawcy, ponieważ strategia karząca wyłącznie palec na spuście gwarantuje nieskończoną podaż palców.

A co z rosyjskimi zyskami?

Moskwa jest zwykłym podejrzanym, a rzeczywistość jest ciekawsza niż slogan.

Wyższe ceny normalnie wzbogaciłyby Kreml, jednak Ukraina przez cały ten rok niszczyła maszyny, które zamieniają ropę naftową w przychody.

Rosyjskie rafinerie osiągnęły najniższy poziom od 24 lat, niemal jedna czwarta zdolności przerobowych została wstrzymana lub ograniczona, wicepremier Aleksander Nowak publicznie przyznał, że produkcja spada, a Moskwa zakazała eksportu benzyny od kwietnia i paliwa lotniczego do listopada, aby zapewnić zaopatrzenie własnych stacji.

Rosja wypchnęła na rynek więcej surowej ropy, aby to zrekompensować, i nadal czerpie z tego nadzwyczajne zyski, jednak uszkodzony system rafineryjny ogranicza to, ile z tego skoku cen Putin może faktycznie zainkasować.

Pekin, jak zawsze, jest gotowy kupować od sprzedawców, którzy nie mają dokąd pójść.

Europejska ekspozycja na własne życzenie

Europa weszła w ten kryzys po dwóch dekadach uchwalania przepisów wymierzonych we własną produkcję energii, importując brakującą różnicę.

Teraz portugalscy kierowcy trąbią na lizbońskim moście, europejskie rafinerie tracą dostawy z Arabii Saudyjskiej, a kontynent rywalizuje o te same tankowce co wszyscy inni.

Polityka oparta na założeniu, że dostawy zawsze dotrą, zderzyła się z miesiącem, w którym tak się nie stało.

Bezpieczeństwo energetyczne nie jest kwestią środowiskową. To kwestia bezpieczeństwa narodowego, a Europa odpowiedziała na nią błędnie.

Rezerwy kupują tygodnie, produkcja kupuje dekady

Jedną z pierwszych awaryjnych odpowiedzi były rezerwy.

11 marca 32 członków Międzynarodowej Agencji Energetycznej zgodziło się uwolnić 400 milionów baryłek, co stanowiło szóste i największe skoordynowane działanie w historii agencji, które jej dyrektor nazwał „awaryjnym działaniem zbiorowym o bezprecedensowej skali”.

Udział Stanów Zjednoczonych wyniósł 172 miliony baryłek przez około 120 dni, co zostało zatwierdzone przez prezydenta Trumpa.

Złagodziło to cios, ale jest ograniczone.

Strategiczna Rezerwa Ropy Naftowej zawierała 285 mln baryłek w tygodniu kończącym się 11 września, co stanowi niespełna 40 proc. jej autoryzowanej pojemności.

Poziom ten nie został osiągnięty w tym roku: rezerwa spadła z ponad 638 mln baryłek w styczniu 2021 roku do poniżej 395 mln w styczniu 2025 roku, zanim ta wojna w ogóle istniała, a awaryjne uwolnienie zapasów wiosną tego roku uszczupliło to, co pozostało.

Stąd druga część strategii, i ta trwalsza.

Pod koniec sierpnia administracja ogłosiła porozumienie przyznające wspieranemu przez Stany Zjednoczone przedsięwzięciu kontrolę nad 65 mld baryłek wenezuelskich rezerw w 17 polach naftowych, z początkowym celem produkcyjnym wynoszącym 1,5 mln baryłek dziennie, a prezydent oświadczył, że ropa uzupełni rezerwę, nazywając ją „darem od Wenezueli dla narodu Stanów Zjednoczonych”.

Rzetelność wymaga zastrzeżeń: znaczna część wenezuelskiej ropy jest bardzo ciężka i nie spełnia wymogów technicznych rezerwy, tankowce czekają w jej portach nawet miesiąc, a Rystad szacuje 180 mld dolarów inwestycji w ciągu dziesięciu lat, by te pola wydobywcze osiągnęły zakładaną wydajność.

Kierunek jest jednak właściwy i jest to jedyny kierunek, który pozwoli wyeliminować tę podatność na zagrożenia.

Rezerwy kupują tygodnie. Wydobycie kupuje dekady.

Półkula, która pompuje, rafinuje i transportuje własną energię, nie może być zakładnikiem drona wystrzelonego z Iraku ani milicji siedzącej na wyspie na Morzu Czerwonym.

Kraje, które w tym tygodniu palą opony, to te, które zaufały komuś innemu w kwestii utrzymania pełnych zbiorników.

Bezpieczeństwo energetyczne to bezpieczeństwo narodowe.

Stay connected via Google News

Follow us for the latest travel updates and guides.